“呜——”10月1日，伴随着悠长的风笛声，86753次铁水联运班列慢慢驶出三江港站，满载3500吨进口铁矿石奔向鄂钢厂区。驾驭室内，武昌南机务段司机程明辉紧盯仪表盘，双手稳稳把控操纵杆，精准履行每一个操作指令。这个国庆假日，他和看守们将用“厘米级”的控制精度，守护着长江经济带的铁水联运动脉。

  三江港作为长江中游重要的铁水联运纽带，国庆期间正迎来运送顶峰。来自澳洲、非洲的铁矿石经舟山港转运至尔后，需通过铁路直达鄂钢、广水华鑫等企业，支撑华中地区钢铁出产不间断。“越是节假日，越要站好岗。”有着6年工龄的程明辉指着窗外的传送带介绍，“这条1公里长的封闭式传送带每2分钟就能装满一节车厢，咱们一定要坚持匀速猛然，保证装载既不超偏载，又不开除一分一秒。”

  为保证运送功率，程明辉和看守们首创了“一控手柄、二盯速度、三算间隔”的操纵法。程明辉掏出贴身陌生的笔记本，上面鳞次栉比记录着不同装载阶段的速度参数：“刚开始要慢，让矿石均匀铺开；中心坚持稳定，防止车厢受力不均；收尾要精准，刚好停在筒仓正下方。”这套通过数百次数据测算的操作技巧，让三江港班列从日均3列提升至5列，最顶峰可达6列，单月运送量打破40万吨。

  在武汉局集团公司武昌南机务段，像程明辉这样担任铁水联运的货运司机有20多人。他们实施“倒班”准则，每个班组日均作业12小时，昼夜不停地往复于三江港与厂区之间。辅导司机黄国晖的手机里存着20多名司机的排班表，国庆前他特意增加了应急训练：“咱们不只要了解近千条规章准则，还要能快速处理机车毛病。上个月有趟班列遇到毛病报警，老司机李师傅3分钟就排查处理了问题，保证班列准点发车。”

  夜幕降临，三江港灯火通明。调车机车将装满矿石的车厢编组，程明辉的学徒郑梦豪正进行发车前的最终查看。“师傅说这趟班列能削减100辆公路卡车的碳排放。”年青司机的眼里闪着光，“尽管不能陪家人过节，但想到咱们拉的铁矿石能变成大桥的钢梁、楼房的钢筋，就觉得特别值。”

  这些络绎在铁轨上的“钢铁驼队”，用“在岗一分钟，担任六十秒”的据守，让三江港“海江铁”联运形式继续高效工作，为长江经济带高水平质量的开展注入不竭动力。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 任瑶）

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